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Die Grundeinstellung eines Fahrzeugs mit Automatikschaltung sind (P, R, N, D). Ältere Automaten hatten darüber hinaus noch Stellungen, in denen das Getriebe max. in die Schaltstufe hochschaltete, in die man den Wählhebel gestellt hat (3, 2, 1, oder auch B).
Heute ist es der Stand der Technik, dass diese Getriebe elektronisch „geschaltet“ werden. So kann man bei vielen Fahrzeugen die Schaltcharakteristik per Knopfdruck wählen.
BMW kennt z.B das Standardprogramm (Wählheber auf D) und M/S (Manuell und Sportlich). Letztere Stellung setzt das Getriebe zunächst in den Sportmodus, in dem das Getriebe aber auch automatisch die Schaltvorgänge übernimmt. Diese Stellung lässt daneben aber auch manuelle Eingriffe in die Schaltvorgänge zu, was in der D-Stellung nicht geht. Das Wählen der Schaltstufen macht man dann durch Drücken/Zeihen des Wählhebels. Bei BMW gibt es Unterschiede innerhalb der Marke. Bei manchen Getrieben hat man zum Hochsalten den Hebel nach vorne gedrückt und zum Runterschalten ihn nach hinten gezogen. Das wurde mit der Zeit vertauscht, sodass man jetzt wie im Rallypsort zum Hochalten zieht und zum Runterschalten drückt.
Bei Mercedes-Benz hingegen kann man sowohl im Standardmodus, als auch im Wintermodus die maximal erreichbare Schaltstufe durch seitliches Bewegen des Wählhebels einstellen. Neuere Automatiken haben einen Hebel am Lenkrad.
Bei Audi und VW ist es so, dass man ähnlich wie bei BMW agieren muss.
Alle erdenklichen Alternativen hier aufzählen, würde jetzt den Rahmen sprengen.
Autohaus Scheiss nennt einige Vorteile von verschiedenen Getriebearten, bei Fahrzeugen mit Automatikschaltung:
Herkömmliche Automatik: Die besseren Getriebeabstufungen mit bis zu sieben Fahrstufen ermöglichen auch eine sportliche Fahrweise. Das ständige Anfahren und Halten im Stau wird durch die systembedingte Kriechneigung erleichtert. Der Nachteil dabei ist der Mehrverbrauch (ca. 0,5 l/100km), sowie der Aufpreis beim Neufahrzeug.
Automatisiertes Schaltgetriebe: Eigentlich ist es ein konventionelles Schaltgetriebe, jedoch mit automatischen Übersetzungswechsel, sowie computergesteuerte Kupplung. Mit einer Wippe am Lenkrad oder über einen Schalthebel kann man die Gänge, wie im Rennsport auch manuell wählen.
Direktschaltgetriebe (DSG): Die Reparatur Werkstatt der Autohaus Schiess AG kennt die Technik (DSG). Es ist ein Zweikuppelungsgetriebe und derzeit nur bei VW im Einsatz. Im Vergleich zu konventionellen Automatik kann es auch unter Last geschaltet werden, so dass gute Beschleunigungswerte erzielt werden können ohne Zugkraftunterbrechung. Dieses Getriebe unterscheidet sich vom Fahrkomfort her, nicht aber von der Stufenautomatik. Der Aufpreis beträgt ca. 1350 Euro.
Unser Faszit: Automatikgetriebe sind im Gegensatz zu den konventionellen Schaltungen her teurer, bieten aber mehr Komfort. Der Motor wird durch die drehzahloptimierte Fahrweise geschont und ein Wechsel der Kupplungsbeläge entfällt.
Die Autohaus Schiess AG gibt ihnen einige Tipps, wie sie trotz Automatikschaltung Benzin einsparen können:
Sie sollten möglichst früh hochschalten und den Motor nicht unnötig auf Touren bringen. Man kann das System dazu veranlassen in den nächst höheren Gang zu schalten, indem während des Beschleunigens der Fuss vom Gas weggenommen wird.
Eine unverzichtbare Massnahme ist auch das richtige Runterschalten. Viele Automatikgetriebe schalten nicht gerade, bei Bergab-Fahrten, in den nächst niedrigeren Gang optimal runter. Automatikfahrzeuge haben einen Schalthebel zum Wählen einer anderen Fahrstufe, um genau dies zu veranlassen. In den jeweiligen Fahrstufen nutzt das System nur noch die angegebenen Gänge inklusive aller, die darunter liegen. Beispielsweise möchte man, dass der Motor beim Heranrollen an die Ampel beim Bremsen hilft, so stellt man den Wahlhebel auf Stufe 1 und das Automatikfahrzeug nutzt lediglich den ersten Gang. Es schont die Bremsen und spart bei entsprechenden Fahrzeugen Benzin.
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